2014年1月9日，2013全球新能源汽車(chē)大會(huì)(GNEV2013)在海南?？谂e行，10日上午閉幕論壇“城市的交通變革與可持續(xù)發(fā)展”召開(kāi)。德國(guó)北威州投資促進(jìn)署北京代表處首席代表封興良發(fā)表主題演講，詳細(xì)介紹了德國(guó)新能源政策對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的影響，以及在北威州的投資機(jī)遇。他說(shuō)，德國(guó)當(dāng)前的新能源汽車(chē)保有量比較低，但他相信會(huì)迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)期，“因?yàn)榈聡?guó)幾個(gè)主要車(chē)企都會(huì)投入電動(dòng)車(chē)，主要的試運(yùn)營(yíng)階段已經(jīng)結(jié)束了”。
以下為封興良發(fā)言實(shí)錄：
各位領(lǐng)導(dǎo)、女士們、先生們大家好！今天有幸在這里給大家匯報(bào)一下關(guān)于德國(guó)北威州方面的情況，剛才坐我旁邊的女士問(wèn)北威州什么地方，感覺(jué)到大家不清楚到底德國(guó)北威州什么地方，德國(guó)北威州是一個(gè)西部的一個(gè)州，相當(dāng)于我們的一個(gè)省，北威州是在德國(guó)舉足輕重的地方，大家對(duì)于北威州不清楚，所以先簡(jiǎn)單介紹一下北威州，北威州是德國(guó)人口最大的州，也是國(guó)民生產(chǎn)總值最高的一個(gè)州，國(guó)民生產(chǎn)總值大概六萬(wàn)億人民幣，世界上可以占到17位，它的進(jìn)出口總額也在世界上排在前20位，就是可以進(jìn)入G20的地區(qū)。
北威州的產(chǎn)業(yè)門(mén)類(lèi)非常之齊全，也有眾多的世界五百?gòu)?qiáng)公司，北威州的企業(yè)在德國(guó)的五十強(qiáng)企業(yè)里面占有十九家，現(xiàn)在中國(guó)投資的企業(yè)德國(guó)差不多七千家，其中兩千家來(lái)自北威州，今天我們講到新能源的汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)，北威州也是德國(guó)的八大示范區(qū)之一，在講新能源汽車(chē)之前我首先要簡(jiǎn)單的先介紹一下德國(guó)的能源政策。
第一，德國(guó)的氣候保護(hù)政策——2020年的目標(biāo)，德國(guó)的早在2008年前就對(duì)氣候保護(hù)政策做出非常明確的規(guī)定，就是與1990年相比德國(guó)溫室氣體排放量要減少40%，同時(shí)它的可再生能源在發(fā)電量當(dāng)中所占的比例要在2020年提高到35%，2030年提高到50%，2040年提高到65%，2050年達(dá)到80%，現(xiàn)在德國(guó)的可再生能源在德國(guó)總的發(fā)電量占20%，甚至已經(jīng)比較高的，我們中國(guó)大致在10%左右。如果說(shuō)德國(guó)的比較領(lǐng)先的話，那么它的目標(biāo)更加的接近，它接近的目標(biāo)是有很多的原因，里面講到了2011年德國(guó)的發(fā)電量和再生能源所占的比例20%。
那么為什么制定這樣的一個(gè)政策呢？2050年可再生能源達(dá)到80%，德國(guó)正在往方面的努力，它的轉(zhuǎn)折點(diǎn)主要推動(dòng)力來(lái)自什么地方呢？主要的是講到2011年3月11號(hào)福島核電站，日本產(chǎn)生了地震，德國(guó)很多州是反對(duì)黨執(zhí)政，德國(guó)感覺(jué)到威脅，所以2022年前對(duì)核電站全部關(guān)閉，德國(guó)關(guān)閉核電站民眾呼聲非常很高，已經(jīng)關(guān)閉8座核電站，另外9座在2020年運(yùn)營(yíng)，德國(guó)制造核電站和西門(mén)子兩大世界五百?gòu)?qiáng)公司支持政府的決策，本來(lái)兩家公司跟政府意志相反，他們要求在核能方面繼續(xù)使用，但是現(xiàn)在他們想放棄。
德國(guó)政府2011年6月30號(hào)制定政策之后涉及幾個(gè)情形就是發(fā)電場(chǎng)的分配，我們可以看到，到2030年可再生能源達(dá)到60%已經(jīng)是非常高的比例，第二個(gè)可再生能源發(fā)電的產(chǎn)能分布可以看出來(lái)特別是可再生能源中間的風(fēng)力跟太陽(yáng)能是要占80%左右的地方，聯(lián)邦政府方面總的目標(biāo)，2050年溫室氣體減排95%發(fā)電占比80%總消耗量60%等等。為了達(dá)到點(diǎn)在方面有一個(gè)扶持政策，比如說(shuō)風(fēng)能上面要增加發(fā)電風(fēng)車(chē)的數(shù)量，在太陽(yáng)能方面要增加對(duì)太陽(yáng)能的利用，雖然太陽(yáng)能之前兩年情景不是太好，但是大家還是對(duì)太陽(yáng)能的將來(lái)發(fā)展還是看好的，方面到2020年要在德國(guó)實(shí)現(xiàn)五萬(wàn)到七萬(wàn)千兆瓦的裝機(jī)容量。
另外，要擴(kuò)大新物質(zhì)發(fā)電的產(chǎn)能，同時(shí)大家聯(lián)邦政府提議就是在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)要提高生物質(zhì)能發(fā)展的利用率，同時(shí)生物質(zhì)能里提供能源。同時(shí)，投資方面德國(guó)政府也加大了太陽(yáng)能和風(fēng)能的發(fā)電方面的占比，占比80%，我剛才已經(jīng)講了擴(kuò)大利用生物質(zhì)能發(fā)電產(chǎn)能，同時(shí)生物質(zhì)能利用汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)。
新的政策可再生能源法和價(jià)格補(bǔ)貼，價(jià)格補(bǔ)貼的幅度非常之高，比如說(shuō)太陽(yáng)能它的補(bǔ)貼程度每度電達(dá)到25個(gè)歐分，德國(guó)用電電價(jià)相反，他們工業(yè)用地大概16分，但是太陽(yáng)能達(dá)到20歐分，生物質(zhì)能源達(dá)到14.6的歐分，非常高的措施。同時(shí)，在發(fā)展新能源方面的同時(shí)也要對(duì)傳統(tǒng)的發(fā)電廠進(jìn)行提高它的效率，比如說(shuō)16座燃?xì)馊济旱?a class="firstLink" style="text-decoration: none; outline: none medium; color: rgb(51, 51, 51); border-bottom-width: 1px; border-bottom-style: dotted; border-bottom-color: rgb(59, 89, 152);" target="_blank">現(xiàn)代化的發(fā)電廠，德國(guó)的現(xiàn)代發(fā)電的效率非常之高的，用媒發(fā)電效率46%左右，我們現(xiàn)在達(dá)到30%、40%，他要進(jìn)一步提高可能需要提高到50%。
同時(shí)要達(dá)到目的也要進(jìn)行能源的有效化，進(jìn)行能源的儲(chǔ)備還有智能電網(wǎng)等等，這些我就不講了，同時(shí)加上新的產(chǎn)品核心的商業(yè)模式，現(xiàn)在今天的主要是新能源汽車(chē)，所以我要著重于講一下電動(dòng)車(chē)的試點(diǎn)項(xiàng)目的發(fā)展，德國(guó)的電動(dòng)車(chē)起點(diǎn)是比較晚的，要晚于美國(guó)日本中國(guó)韓國(guó)，但是他們現(xiàn)在的發(fā)展雖然比較晚但是很扎實(shí)，從2009年起德國(guó)開(kāi)始建立了所謂電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家級(jí)平臺(tái)，國(guó)家級(jí)平臺(tái)財(cái)政措施投入研發(fā)投入200億歐元重點(diǎn)發(fā)展能源汽車(chē)，國(guó)家的研發(fā)重點(diǎn)國(guó)家在研發(fā)方面的支持有很大的力度支持，蓄電池的單個(gè)電池系統(tǒng)，電機(jī)工業(yè)電池電網(wǎng)集成還有非常重視的就是回收，因?yàn)槲矣X(jué)得我們這次會(huì)議上面沒(méi)有談到電動(dòng)汽車(chē)的回收電池的回收，將來(lái)是一個(gè)大問(wèn)題，如果我們產(chǎn)生這么多的電池將來(lái)怎么樣利用廢舊電池把電池進(jìn)行回收進(jìn)一步利用。
德國(guó)當(dāng)時(shí)2009年主要建立下面的有效的公司和團(tuán)隊(duì)來(lái)實(shí)現(xiàn)的電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，一個(gè)是驅(qū)動(dòng)技術(shù)，還有一個(gè)電池的充電技術(shù)，另外的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化，剛才傅總講到標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題，德國(guó)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化，德國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有真正的啟動(dòng)，德國(guó)的生產(chǎn)商已經(jīng)研制出來(lái)電動(dòng)車(chē)包括大眾、寶馬、奔馳、保時(shí)捷，已經(jīng)投入了試運(yùn)行但是沒(méi)有大規(guī)模的應(yīng)用，等一下一個(gè)數(shù)據(jù)證實(shí)一下德國(guó)的狀況，但是它的運(yùn)營(yíng)，準(zhǔn)備措施非常之扎實(shí)，除了這些標(biāo)準(zhǔn)化之外還有材料回收人才培訓(xùn)還有整個(gè)框架的條件來(lái)搭建電動(dòng)汽車(chē)。
目標(biāo)也是國(guó)家財(cái)政撥款14億歐元鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)實(shí)實(shí)在在的可以分到研發(fā)公司的，工業(yè)部門(mén)計(jì)劃投資也是國(guó)家投資7億歐元，具體落實(shí)到北威州，北威州大致占德國(guó)十分之一的份額，在國(guó)家的投入之外自己州里面投六千萬(wàn)歐元，也提倡現(xiàn)在還沒(méi)有實(shí)施，因?yàn)闆](méi)有大面積的應(yīng)用，提倡購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)給予支持和幫助的北威州投資的電動(dòng)汽車(chē)相應(yīng)的投資者，這一點(diǎn)提到國(guó)內(nèi)的好幾家公司意向到北威州投資運(yùn)營(yíng)，包括國(guó)內(nèi)比較有名的運(yùn)營(yíng)商。
還有一個(gè)扶持措施，德國(guó)的扶持措施比較保守的，現(xiàn)在的已經(jīng)實(shí)施減免汽車(chē)稅，免電稅不是電費(fèi)，國(guó)家上面也是一個(gè)很大的費(fèi)用，為電動(dòng)汽車(chē)混合動(dòng)力預(yù)留停車(chē)位和充電站，充電站土地免費(fèi)的，停車(chē)位可以免費(fèi)停車(chē)，聯(lián)邦政府也建議，建議獎(jiǎng)勵(lì)市民購(gòu)買(mǎi)，就像我們現(xiàn)在國(guó)家六萬(wàn)地方不同也有六萬(wàn)的，公共管理部門(mén)提供免費(fèi)提供充電站所需的場(chǎng)地，還有電流的免征稅等等。他的規(guī)劃就是2020年要達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車(chē)，從目前的情況來(lái)講他們還在計(jì)劃中間，但是要試試一百萬(wàn)臺(tái)其實(shí)不是一個(gè)必要的目標(biāo)，北威州2020年達(dá)到25萬(wàn)臺(tái)，就是十分之一。北威州達(dá)到這一點(diǎn)，北威州2009年開(kāi)始建立了幾個(gè)中心，一個(gè)電池的中心，一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的中心，一個(gè)是車(chē)身的制造中心，同時(shí)在開(kāi)展一些試點(diǎn)項(xiàng)目，同時(shí)今年的電動(dòng)車(chē)比賽可以看到，09年2010年的比賽，比賽的獎(jiǎng)勵(lì)項(xiàng)目比較高的，獎(jiǎng)勵(lì)的總和達(dá)到4660歐元，2010年達(dá)到1500萬(wàn)歐元，逐年的提高。德國(guó)的電動(dòng)車(chē)目前試點(diǎn)項(xiàng)目都是國(guó)外的品牌，國(guó)內(nèi)品牌比較保守，現(xiàn)在不想出現(xiàn)任何問(wèn)題，所以沒(méi)有太多的投入使用，我們可以看到德國(guó)的電動(dòng)車(chē)中間國(guó)產(chǎn)的水平占的比例最低的，而國(guó)產(chǎn)水平最高的是中國(guó)和日本都是百分之百應(yīng)用國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)。
另外的一個(gè)北威州電動(dòng)車(chē)起點(diǎn)的數(shù)字不是特別大，比如說(shuō)設(shè)立了58家的充電站，同時(shí)還有的北威州有武漢的合作、大連、深圳?？焖俪潆娛怯幸粋€(gè)區(qū)的，另外的一個(gè)是公交聯(lián)盟主要公交車(chē)做試點(diǎn)的，國(guó)內(nèi)幾家大型的生產(chǎn)電動(dòng)公交車(chē)的企業(yè)也正在洽談，他們也要到德國(guó)試運(yùn)營(yíng)，是比較現(xiàn)代項(xiàng)目，就是GTE世界環(huán)球首航，現(xiàn)在已經(jīng)完成了，是太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)，本來(lái)準(zhǔn)備到中國(guó)來(lái)的，因?yàn)槁窂降拇胧┖懿滑F(xiàn)實(shí)，所以最后走到俄羅斯，完成了環(huán)球的首航，但是北威州還是計(jì)劃在近期到中國(guó)來(lái)做一個(gè)首航。
北威州八大示范項(xiàng)目，第一階段已經(jīng)結(jié)束了，總共16個(gè)項(xiàng)目，6個(gè)開(kāi)展，5個(gè)2012年已經(jīng)啟動(dòng)了，數(shù)量不大，470輛電動(dòng)車(chē)，400個(gè)充電樁，50個(gè)合作伙伴等等，麥肯錫的數(shù)據(jù)，他認(rèn)為雖然德國(guó)數(shù)據(jù)上排到第五、第六，2020年德國(guó)電動(dòng)車(chē)達(dá)到37萬(wàn)輛，這樣成為世界上第二大電動(dòng)生產(chǎn)廠家，位居第一是日本，美國(guó)會(huì)退居第三。在北威州中德以及北威州在中國(guó)的合作項(xiàng)目剛才已經(jīng)提到了，北威州跟武漢，漢堡跟深圳，還有一個(gè)大連的合作，還有大學(xué)的研究機(jī)構(gòu)的合作，以及充電設(shè)施的建立，這些都是跟中國(guó)的各個(gè)城市計(jì)算的一些。最后剛才提到的就是我要講的一些數(shù)據(jù)佐證一下世界電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展情況以及能耗，當(dāng)然昨天第一電動(dòng)研究院也發(fā)表了很多的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)大致從趨勢(shì)和走向上面是吻合的，我的數(shù)據(jù)跟他不同，因?yàn)閬?lái)源不同，所以數(shù)據(jù)可能完全不同的，而且我的數(shù)據(jù)主要2012年，2013年來(lái)源不是太準(zhǔn)確沒(méi)有放在上面。
里面可以看得出來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)上牌的數(shù)量，新增的數(shù)量和實(shí)際的保有量，右邊實(shí)際的保有量，目前的美國(guó)是第一，日本第二、中國(guó)第三、法國(guó)第四、德國(guó)第五，總得保有量的話我覺(jué)得比較可信的數(shù)字，全世界現(xiàn)在19萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，主要的國(guó)家是18萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，是幾個(gè)主要的國(guó)家，中國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本、荷蘭、挪威、美國(guó)的數(shù)據(jù)，里面可以看到第八個(gè)是美國(guó)的，現(xiàn)在的保有量7.4萬(wàn)臺(tái)，是2013年1季度報(bào)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，包括2011年所有的數(shù)據(jù)。美國(guó)是第一、日本第二、中國(guó)第三，德國(guó)現(xiàn)在的保有量很低，實(shí)際上2010年，2010年新增的車(chē)輛費(fèi)到目前為止1萬(wàn)多臺(tái)，但是相信今年他會(huì)有一個(gè)爆發(fā)期，因?yàn)榈聡?guó)幾個(gè)主要什么車(chē)輛的公司都會(huì)投入電動(dòng)車(chē)，他的主要的試運(yùn)營(yíng)階段已經(jīng)結(jié)束了。
這是所在的份額和電動(dòng)型號(hào)的占有率，占有率中間最高的是尼桑，還有雪佛蘭，是2012年的數(shù)據(jù)，主要的爆發(fā)還是2013年。德國(guó)的數(shù)字2012年底，我們看到卡車(chē)、汽車(chē)、摩托車(chē)全部加起來(lái)15849輛，上牌數(shù)量飛躍的發(fā)展，2012年是2011年的翻里一倍，可以相信到了2013年他的數(shù)量甚至?xí)驶鶖?shù)的增長(zhǎng)。是一個(gè)預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)紅線德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)的，德國(guó)的要求的發(fā)展型號(hào)，德國(guó)到100萬(wàn)臺(tái)，2020年紅線的發(fā)展，下面的虛線是實(shí)際發(fā)展落后它的計(jì)劃，但是最終的目標(biāo)2020年是覺(jué)得運(yùn)行來(lái)講是可以達(dá)到的。
右上角的一個(gè)數(shù)字各個(gè)自己生產(chǎn)品牌在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的占比，日本中國(guó)都是百分之百，美國(guó)法國(guó)跟德國(guó)相對(duì)來(lái)說(shuō)用的國(guó)外車(chē)比較多，最多用國(guó)外的車(chē)輛是德國(guó)，因?yàn)樗约旱纳a(chǎn)占比是占三分之一就是28.96%，德國(guó)的一個(gè)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站，他對(duì)下面的車(chē)型盡心了一個(gè)整年的觀測(cè)行駛，最后得出來(lái)的平均里程大致都在1.3萬(wàn)公里左右，就是說(shuō)平均的1.3萬(wàn)公里左右，平均一天50公里不到，是典型的消耗，第一類(lèi)是假設(shè)。第二類(lèi)是生產(chǎn)商的數(shù)據(jù)，我們看到十幾款車(chē)大致中間存在十七個(gè)千瓦每百公里使用的量，當(dāng)然下面的兩輛20千瓦20度電，20千瓦是車(chē)輛大的，一般來(lái)說(shuō)車(chē)要比生產(chǎn)商提供的數(shù)據(jù)高一點(diǎn)，能量消耗可以看到純電動(dòng)車(chē)每百公里17小時(shí)千瓦，插電式混合動(dòng)力是20千瓦，摩托車(chē)5到8，商用車(chē)卡車(chē)大巴50到100小時(shí)千瓦時(shí)，我的報(bào)告就到這里。謝謝大家！