在積蓄了3年的力量之后，汽車反壟斷大潮洶涌而來。就在眾多業(yè)內人士還在關注誰會是下一位降價品牌的時候，又一項新政出臺。工商總局宣布，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。從發(fā)改委對豪華品牌發(fā)起反壟斷調查，到日前工商部門開放品牌授權備案，國內汽車行業(yè)一系列反壟斷“組合拳”連發(fā)，釋放出明確的政策信號：創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境，從而使老百姓買到合理定價的汽車產品。
工商總局叫停品牌授權制度
據(jù)工商總局8月1日發(fā)布的《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》顯示，“自2014年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。”這意味著，今后,4S店模式將被顛覆，大賣場，甚至諸如淘寶等電商將大行其道。該政策的發(fā)布，也被業(yè)界一致解讀為是變相取消了此前已經實施十年之久的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，成為反壟斷鏈條中最為關鍵的一環(huán)。
新政執(zhí)行后，汽車4S店經銷商不再被限制為單一品牌汽車銷售，這給了汽車品牌混合經營更多的可能性。對此，中國汽車流通協(xié)會常務副會長兼秘書長沈進軍表示，備案放開將利于經銷商企業(yè)主體的多元化、經營方式多樣化發(fā)展，也利于創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境。
未來，我們該去哪里買車？我們不妨來猜想一下。
猜想1
4S店單一品牌經銷模式被顛覆大型“汽車超市”興起
有數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底全國共有4S店1.3萬家左右。對傳統(tǒng)銷售模式而言，4S店類似于汽車產品的專賣店，一般只賣同一品牌。但隨著政策的放開，未來，單店多品牌銷售將有可能代替單一品牌銷售成為汽車行業(yè)主要的經銷模式，車市可能會出現(xiàn)類似國美、蘇 寧 、沃 爾 瑪 那 樣SHOPPING MALL式的“汽車超市”、“汽車大賣場+綜合維修廠”。消費者可以真正實現(xiàn)一站式購車，享受到更多服務。
業(yè)內人士分析，多品牌混合經營模式在資源整合和經營效率方面更具優(yōu)勢。隨著反壟斷的推進，對盈利能力本身就較強的經銷商集團或多品牌跨區(qū)域的經銷商來說，新政有利于成本的控制，通過內部資源整合，從而促成汽車超市的成型。
與此同時，隨著各種反壟斷措施相繼實施，車企強勢地位逐步被削弱，經銷商話語權隨之得到增強。而且隨著經銷商多品牌的選擇增多，經銷商有了更多的談判籌碼，形成以大型連鎖經銷商主導銷售渠道的市場模式。
猜想2
進口車總經銷模式被打破非中規(guī)車或大量入市
一直以來，國外進口汽車都是采用品牌授權和總經銷商管理的方式銷售。在這種模式下，汽車廠家很容易壟斷市場資源、實施暴利營銷。
根據(jù)新政規(guī)定，汽車經銷商不再需要總代理商或廠家向工商總局進行備案，這意味著進口非中規(guī)車經銷商可以免去由于沒有總代理商而無法進行前置審批的障礙。也意味著，進口車的總經銷模式被打破。一旦壟斷被打破，進口車的車源放開，未來，越來越多的經銷商可以銷售進口非中規(guī)車（中規(guī)車是中國規(guī)格車的簡稱，還有美規(guī)車，歐規(guī)車等），非中規(guī)車或將大量流入市場。消費者可以真正貨比三家，買到價格更低、車型配置選擇面更廣的高端進口車。以前無法拿到進口車代理權的經銷商，也可以在高端車銷售領域一展拳腳。
今后，隨著反壟斷調查后的配套政策落地，或將非中規(guī)車納入“汽車三包”的范疇，其售后無保障的問題也能獲得解決。
猜想3
進口豪車售價水分被擠掉終端車價實打實
車企的壟斷行為主要包括限定整車價格、限定4S店的零配件價格和保養(yǎng)價格。未來，反壟斷調查將更加深入，進口豪車價格將收斂。
近一個月來，奔馳、奧迪、捷豹路虎等多家進口豪華品牌為了回應發(fā)改委的反壟斷調查，對新車價格、零部件、售后價格進行大幅度調整。而此次取消品牌授權備案，更疑似為修訂《汽車品牌銷售管理實施辦法》做出政策鋪設。這種政策環(huán)境，也會倒逼部分涉嫌壟斷的豪華品牌收斂價格。
記者觀察
反壟斷提升車市競爭力
本次反壟斷針對整車價格和配件價格，對車市帶來的影響無疑是正面的。豪華品牌和進口車出現(xiàn)的價格暴利問題，通過此次反壟斷風暴必將受到抑制，實現(xiàn)價格的合理回歸，從而讓消費者更合理地享受高端產品。同時，反壟斷也將更自由的競爭引入到汽車市場中。
從發(fā)改委對豪華品牌的反壟斷調查，到工商部門的開放品牌授權備案，可以預見，隨著反壟斷調查的深入，今后，中國消費者能享受到用相對合理的錢去選擇、購買產品和服務。另一方面，渠道開放，利潤降低，將促進經銷商更側重于銷售方式的多元化發(fā)展，以此來提高競爭力。