[在目前的市場(chǎng)情況下，豪華車降價(jià)已經(jīng)成為市場(chǎng)常態(tài)，一輛進(jìn)口車以低于“進(jìn)價(jià)”的方式售賣已經(jīng)屢見不鮮，在此背景下，平行進(jìn)口車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)還剩下多少值得商榷]

一輛寶馬X52014款xDrive35i領(lǐng)先型，在國(guó)內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)為92.8萬，但在上海外高橋[3.19% 資金研報(bào)]汽車交易市場(chǎng)，通過平行進(jìn)口的美規(guī)版售價(jià)僅為72萬，相較前者便宜20%左右。

所謂平行進(jìn)口車，也是業(yè)內(nèi)俗稱的“非中規(guī)車”，是指未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，貿(mào)易商從海外市場(chǎng)購買，并引入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷售的汽車。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年國(guó)內(nèi)汽車進(jìn)口量約為107萬輛，但平行進(jìn)口車僅為8.3萬輛左右，在進(jìn)口車總量中占比不足8%。“2013年的8萬輛，主要集中在天津港[0.06% 資金 研報(bào)]，進(jìn)口了超過7萬輛非中規(guī)車。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，上海地區(qū)的進(jìn)口量?jī)H為1000輛左右，在整個(gè)平行進(jìn)口車市場(chǎng)上的占比并不明顯。但此后，這一情況或?qū)⒂兴淖儭?/p>

1月7日晚間，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者從上海市商務(wù)委員會(huì)網(wǎng)站上了解到，上海市將在上海自貿(mào)區(qū)開展平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)的提議已經(jīng)得到國(guó)家商務(wù)部的復(fù)函認(rèn)可，這就意味著，此后經(jīng)由上海自貿(mào)區(qū)購入的平行進(jìn)口車將不再是“黑戶”，而將得到國(guó)家的政策認(rèn)可，并享受到更為完善的售后服務(wù)。“對(duì)華東地區(qū)的消費(fèi)者來說，這無疑是一大利好。”汽車分析師張志勇此前在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)如是表示。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“不過，上海自貿(mào)區(qū)的量能做到多大，還有待進(jìn)一步觀察。”之所以如此，拋去售后保養(yǎng)等老生常談的話題外，在他看來，平行進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)還面臨著不少尷尬。

由于《關(guān)于在中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)開展平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)的通知》明確表示，不允許進(jìn)口“舊車和非法改裝車”，而此前出爐的即將修訂的《汽車品牌銷售管理辦法》中也明確表示，經(jīng)銷商“不得以銷售汽車的名義銷售已經(jīng)在境內(nèi)外辦理登記或者使用的車輛”。而據(jù)北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝介紹，目前中國(guó)市場(chǎng)上平行進(jìn)口車的重要來源地美國(guó)，按照法律其車輛出廠后，都必須全部完稅并登記注冊(cè)，此外，此前經(jīng)由中東進(jìn)口的部分車型，在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)前，也是已經(jīng)登記并完稅的。這也就意味著，如果按照上述規(guī)定，平行進(jìn)口車的車源將在一定程度上受影響，因?yàn)樵诖酥?，美?guī)車（經(jīng)由美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口的車）在平行進(jìn)口車中占比約為40%。

而在車型上，此前平行進(jìn)口車銷售較好的主要是新、奇、特等個(gè)性化以及在中國(guó)市場(chǎng)上熱銷的車型，但同樣，由于國(guó)內(nèi)平行進(jìn)口車商主要的拿車渠道仍是經(jīng)由國(guó)外的經(jīng)銷商，因此，對(duì)于一些新上市的熱銷車型，在車源上也不一定能得到保障。汽車分析師封士明告訴記者：“比如保時(shí)捷[2.89%]macan，在全球都是進(jìn)行定額供應(yīng)，所以中國(guó)經(jīng)銷商拿不到車，國(guó)外經(jīng)銷商也不一定有車。

   在業(yè)內(nèi)人士看來，國(guó)家“試點(diǎn)”汽車平行進(jìn)口一方面是滿足市場(chǎng)需求，另一方面則是試圖通過平行進(jìn)口車調(diào)節(jié)目前車市的價(jià)格體系，使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加充分。此前，英國(guó)以及日本等國(guó)家也是通過這一方式，對(duì)國(guó)內(nèi)進(jìn)口車價(jià)進(jìn)行“平抑”的。但這一方式在操作層面依然會(huì)遭遇一定問題，比如在目前的市場(chǎng)情況下，豪華車降價(jià)已經(jīng)成為市場(chǎng)常態(tài)，一輛進(jìn)口車以低于“進(jìn)價(jià)”的方式售賣已經(jīng)屢見不鮮，在此背景下，平行進(jìn)口車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)還剩下多少值得商榷。此前，有媒體報(bào)道稱，有經(jīng)銷商人士認(rèn)為，部分常規(guī)平行進(jìn)口車售價(jià)與4S店的差價(jià)不足10%。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹介紹，之所以如此，是因?yàn)橄鄬?duì)“中規(guī)車”，平行進(jìn)口車在進(jìn)口關(guān)稅上并無優(yōu)勢(shì)，其最大的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)流通環(huán)節(jié)的成本壓縮，比如不用經(jīng)歷總經(jīng)銷商、代理商的層層加價(jià)，也不必受限于廠商的“價(jià)格底線”管控，但與此同時(shí)，由于平行進(jìn)口車的進(jìn)口相對(duì)零星、少量，因此，其將面臨更加高昂的物流和運(yùn)輸成本。

因此，在顏景輝看來，國(guó)家之所以“首肯”上海自貿(mào)區(qū)作為平行進(jìn)口車的試點(diǎn)，其主要目的是平抑市場(chǎng)價(jià)格，進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)。“其實(shí)國(guó)家不認(rèn)可，這一市場(chǎng)仍然存在，還不如承認(rèn)其合法性，并將之規(guī)范，以促進(jìn)市場(chǎng)需求的多樣化。”在他看來，正是因?yàn)槿绱硕ㄎ?，平行進(jìn)口車在整個(gè)進(jìn)口車體系中，起到的將是“補(bǔ)充”而非替代作用。在業(yè)內(nèi)人士看來，國(guó)家“試點(diǎn)”汽車平行進(jìn)口一方面是滿足市場(chǎng)需求，另一方面則是試圖通過平行進(jìn)口車調(diào)節(jié)目前車市的價(jià)格體系，使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加充分。此前，英國(guó)以及日本等國(guó)家也是通過這一方式，對(duì)國(guó)內(nèi)進(jìn)口車價(jià)進(jìn)行“平抑”的。但這一方式在操作層面依然會(huì)遭遇一定問題，比如在目前的市場(chǎng)情況下，豪華車降價(jià)已經(jīng)成為市場(chǎng)常態(tài)，一輛進(jìn)口車以低于“進(jìn)價(jià)”的方式售賣已經(jīng)屢見不鮮，在此背景下，平行進(jìn)口車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)還剩下多少值得商榷。此前，有媒體報(bào)道稱，有經(jīng)銷商人士認(rèn)為，部分常規(guī)平行進(jìn)口車售價(jià)與4S店的差價(jià)不足10%。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹介紹，之所以如此，是因?yàn)橄鄬?duì)“中規(guī)車”，平行進(jìn)口車在進(jìn)口關(guān)稅上并無優(yōu)勢(shì)，其最大的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)流通環(huán)節(jié)的成本壓縮，比如不用經(jīng)歷總經(jīng)銷商、代理商的層層加價(jià)，也不必受限于廠商的“價(jià)格底線”管控，但與此同時(shí)，由于平行進(jìn)口車的進(jìn)口相對(duì)零星、少量，因此，其將面臨更加高昂的物流和運(yùn)輸成本。