全球最大集裝箱運(yùn)營(yíng)商馬士基(Maersk Line)警告稱，今年全球貿(mào)易增長(zhǎng)將放緩。
這家總部位于丹麥的航運(yùn)公司占有全球海運(yùn)市場(chǎng)15%的份額，因其業(yè)務(wù)覆蓋亞洲，北美，拉丁美洲，歐洲和非洲，其集裝箱的需求量往往被認(rèn)為是全球貿(mào)易的風(fēng)向標(biāo)。
公司CEOSoren Skou對(duì)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示，今年全球的集裝箱需求量增速在3%至5%之間，這一增速在歷史上也是很低的。盡管去年低油價(jià)應(yīng)該對(duì)集裝箱需求利好，但恐怕各國(guó)經(jīng)濟(jì)不景氣產(chǎn)生的負(fù)面作用更大：歐洲國(guó)家經(jīng)濟(jì)仍然很蕭條。中國(guó)、巴西和俄羅斯，這三個(gè)曾主導(dǎo)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的國(guó)家現(xiàn)在已經(jīng)看不到當(dāng)年那種勢(shì)頭。全球經(jīng)濟(jì)唯一的亮點(diǎn)在美國(guó)，但是也不過杯水車薪。Skou還表示，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前，全球集裝箱需求量的增速高達(dá)10%，這一增速往往能反應(yīng)全球GDP增速。
Skou上個(gè)月在接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，將在第二季度從亞洲船商訂購(gòu)11艘3E型超級(jí)貨輪，總共價(jià)值18億美元，如果馬士基執(zhí)行這一決定，這將是它自2011年以來(lái)第一次購(gòu)買新船：我們需要按市場(chǎng)規(guī)律行動(dòng)，我們要從2017年開始的三年內(nèi)，將運(yùn)力增加到 425,000個(gè)集裝箱。第一批訂單很可能是11艘3E型貨輪，我們需要用它們負(fù)責(zé)亞洲和北歐之間一周內(nèi)往返的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2011年，馬士基購(gòu)買20艘同類型的船，每艘價(jià)格為1.85億美元，而現(xiàn)在每艘價(jià)格只有1.65億美元。
同時(shí)，每艘3E型貨輪能裝在18,000個(gè)集裝箱，是目前市場(chǎng)上最大的集裝箱貨輪。這也意味著，這種船在亞歐之間滿載運(yùn)輸能節(jié)約25%的成本