據(jù)貿(mào)易風(fēng)報道，中國針對淡水河谷旗下Valemax礦砂船發(fā)布的禁令已在不知不覺中悄然解除；與此同時，預(yù)計接下來 Valemax到中國靠港的頻次將逐漸增加。
據(jù)中國知情人士上周證實(shí)，40.2萬噸級的“Shandong Da Ren”輪（前“Vale Malaysia”輪，建于2013年）在剛剛結(jié)束的“十一黃金周”期間進(jìn)入青島港靠泊。該船目前的租家是總部設(shè)于青島的山東海運(yùn)聯(lián)盟。
據(jù)悉“Shandong Da Ren”輪是以非滿載的狀態(tài)入港，申報的載重噸為30萬噸。也即是說，就技術(shù)層面而言它符合散貨船載貨不得超過35萬噸級的官方限制。2013年4月的時候，地方港務(wù)局也曾批準(zhǔn)該船以差不多的狀況進(jìn)入連云港靠泊，當(dāng)時令業(yè)界大吃一驚。不過這一“大膽”的嘗試并未獲得中國政府的青睞，所以在本次國慶假日以前，它再也沒敢“越過雷池一步”。
至于Valemax禁令撤銷對干散貨市場的影響，分析師認(rèn)為主要體現(xiàn)在兩個層面。首先同時也是最不利的影響在于，隨著Valemax啟動直航，巴西至中國去程線路的需求將被削弱。
“如果失去這些長途貨運(yùn)需求，去程市場的流動性將直線下降，”一位不愿透露姓名的干散運(yùn)人士表示。“而且我認(rèn)為淡水河谷總共會建造70或80艘船。為什么要止步于55艘呢？畢竟他們的目標(biāo)是想徹底攻占那部分市場。”
其次，一旦淡水河谷在中國建成在岸分銷基地，并取代目前位于蘇比克灣的海上轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，相信中國可憑沿海運(yùn)力建起一個小型的支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
就在本次Valemax靠泊青島港之前，中遠(yuǎn)集團(tuán)和招商輪船剛與淡水河谷簽訂協(xié)議。它們將各建10艘該型礦砂船，然后以25年期租給后者。